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第二期百人会·新能源汽车青年创新创业领袖训练营课程开课_0

发布时间:2019-07-22 17:29:32

12月17日,来自中国创新创业大赛第二届国际新能源及智能汽车大赛浙江、苏州、重庆、深圳四个赛区的优秀创新创业项目的CEO或联合创始人齐聚中国技术交易所一层T中心,他们将在接下来的两天中,共同参加由中国电动汽车百人会主办的“新能源汽车青年创新创业领袖训练营”第二期。

2017年,第二期百人会·新能源汽车青年创新创业领袖训练营课程内容将围绕“汽车产业发展、政策研究、企业战略规划、市场管理、投融资”5大领域为创新创业者提供全方位专业辅导,同时本次青训营活动将投融资俱乐部与训练营相结合,在培训辅导的同时,进一步实现创新创业项目与资本的对接,力争打造一场新能源汽车领域的饕鬄盛宴。

新能源与智能网联汽车

热点政策权威分析

在17日上午的课程中,中国汽车技术研究中心资深专家、汽车情报研究所总工程师黄永和以“新能源与智能网联汽车热点政策分析”为主题分别对油耗与新能源汽车双积分政策、新能源汽车是否会出现产能过剩、后补贴时代产业发展面临较大的不确定性、关于禁售传统燃油车的问题思考、关于智能网联汽车的思考、关于新能源汽车股比开放的思考等6个焦点话题发表了个人观点。

“9月份公布的油耗与新能源汽车双积分政策主要的初衷,是考虑在2020年之后,如果我国新能源汽车的补贴政策取消,新能源汽车产业还能不能发展?它的主要目的是想用传统汽车来反哺新能源汽车发展。”黄永和认为,新能源汽车积分能不能交易成,这是个很大的问题。如果交易不成,对于单独的新能源汽车生产企业,特别是目前国家发改委一些已经审批核准的15个企业,还有未来要加入的新能源汽车领域的新势力来说,问题就来了。因为他们大部分的产品是在2019和2020年才能上市。同时,电动汽车补贴政策也逐步退出,这些企业还能不能生存下去是一个问题。此外,积分没达标的企业,其产品将不列入公告,或者不予核发强制性产品认证证书。这样的话,对一些自主品牌影响的还是非常大的。因为从油耗负积分的分布情况看,自主品牌所占比重是非常大的。在惩罚措施方面,由于没有像加州那样的经济性惩罚措施,而是以行政措施为主,肯定会扰乱或是国内企业的生产节奏、产品规划。

针对新能源汽车会不会出现产能过剩的问题,黄永和认为,如果按照2020年新能源汽车产销200万辆的国家目标看,倘若这些产能全部实现,肯定会出现产能过剩。不过,传统整车厂大部分生产线是传统汽车和新能源汽车共线生产,在这种情况下,产能可以随时转换。而新进入者只生产新能源汽车,产能不能转换。如果在新能源汽车补贴取消之后,消费者接受度提高,就不会有产能过剩出现。“因此总的来说,产能过剩我认为是一个假命题,关键在于2020年之后,以及补贴取消之后,其他政策能不能跟上。如果不能跟上,企业的产品卖不出去,那就可能出现实质性的产能过剩。”黄永和说。

“后补贴时代,需加紧深入研究制定长效机制。”黄永和表示,目前,这个课题已经正式启动,主要由中汽中心、中国汽车工程学会、百人会三家共同牵头研究。研究方向包括:财税支持政策、2020后续补贴支持政策、交通差异化支持政策、充电基础设施支持政策、双积分政策实时及保障措施、商业模式研究、燃油车禁售、NEV与智能网联协同发展等。

此外,黄永和并不建议制定禁售燃油车时间表。他解释说,我国界定的新能源汽车是纯电动、插电式混合动力和燃料电池,这三类车型是新能源汽车。我国对于新能源汽车定义和国外定义是不一样的,因此研究,国外禁售传统燃油汽车的时间表并不能对我国产生直接影响。“2015年国际能源署曾预测,2020年之后,纯内燃机的销量将达到顶点,纯电动汽车市场将会提速发展,2040年以后,搭载内燃机汽车的销量开始逐步减小。因此,内燃机还会有相应的生命力,我们仍要关注与发展内燃机技术。”

谈到智能网联汽车时,黄永和认为传统汽车企业最为担心的是到智能网联汽车时代,沦为互联网企业的代工厂,这其中要解决的是产生的大量数据到底应该算谁的?同时,黄永和表示,到目前为止,新能源汽车与智能网联汽车的电子化高达60%,未来无人驾驶时代一定伴随着基础设施的建设。

创业“黄埔军校”

释放市场生存信号

在一系列政策背景下,新能源汽车领域将会有哪些创业机会?对此,北汽集团新技术研究院副院长荣辉以“未来汽车行业发展趋势与创业机会”为主题向在座学员从巨变前夕、未来变化、路在何方三个方面进行了经验分享。在新能源汽车甚至无人驾驶时代的冲击下,传统行业逐渐消失掉话语权,不少互联网企业正在渗透到汽车领域。而作为传统车企也做出了相应的战略调整,它们不再满足于是汽车生产商,而是汽车出行服务提供商。在荣辉看来,未来的汽车行业将会发生极其动荡的变化,绝大部分的车企会消失,现在跻身汽车领域进行创业,是好事也是坏事。

“好在这是一个充满机会的领域,汽车行业即将不再论资排辈,很多新进入者只要抓住机会,很容易一飞冲天。同时,这也是一个新一代汽车行业的春秋战国时代,创业企业一旦投错方向,技术再好,也不会有太大作为。”荣辉强调,当下,创业企业“看准方向比深究技术更重要”。

荣辉说:“未来,传统汽车企业拥有的发动机、变速箱等专利将不再发挥作用,传统汽车的核心竞争力正在消失,传统汽车的技术门槛正在急剧下降。创业企业不能够再扎根传统零部件,应该投向新的技术。”

此外,荣辉认为,不仅是新能源汽车造车势力会改变汽车行业的历史格局,无人驾驶时代的到来,也将使整个汽车保有量缩小为目前的1/4,这会大大改变车企的布局。“一是汽车零部件行业将会有巨大变化,未来将会有30-40%的汽车零部件企业死掉,比如方向盘、后视镜、雨刮、车灯等这些零部件都会消失。所有为人开车做出的设计都会发生变化。二是随着用户体验方面的提升,未来将会有很多与汽车行业无关的企业进入该领域。三是为了测试无人驾驶的安全性,基础设施将会发生巨大变化,比如红绿灯、隔离带将会取消等。”

“未来人们对体验的要求远远大于汽车的品牌本身。”荣辉认为,未来人们不再仅仅满足于拥有一辆汽车,而是更是看中它的使用体验。最后,荣辉表示,贴近用户、服务为主、创新思维将成为创业企业最终的出路。“产品越在产业链末端,越贴近用户,生命力越强。纯粹的汽车生产将变得越来越简单,服务将会成为车企布局重点;拥有创新的思维,才会使产品拥有力量。”

17日下午,清华大学经济管理学院教授李纪珍还就新能源汽车领域的创新创业商业模式与商业规划书、中国人民大学EMB营销学教授白钢就创业市场营销进行了课程培训,此外,小鹏汽车合伙人、高级副总裁肖斌与创业者进行了经验交流分享。在接下来的两天中,相关学员还将参加百人会新能源及智能汽车投融资俱乐部晚宴,并邀请20+家投融资俱乐部成员出席,现场设置多样式互动交流环节,真正实现创新创业项目资本对接。

据悉,中国电动汽车百人会产业培训聚焦行业内关注的产业变革与战略、技术标准与管理规范、金融创新与支持、核心技术突破与创新、新业态与新模式、工业互联与先进制造、新材料等内容,邀请政府主管部门、知名专家学者、企业家、行业专业人士作为主讲人,深入解析行业发展关键问题,听众可以即使与授课专家交流,直接获取大量信息、知识,快速把握行业发展脉络,并依托培训开展智享沙龙、企业考察互访等多种服务。2016年,第一期百人会·新能源汽车青年创新创业领袖训练营的成功举办,赢得了行业领导、业内专家领袖、媒体大咖及创业团队的一直好评和关注,更被称之为新能源汽车创新创业领域的“黄埔军校”。

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